Lokomotiva 498.0 (Albatros) byla vyráběna krátce po skončení 2. sv. války. Byla určena pro vozbu rychlíků a navazovala na předválečnou konstrukci řady 486.0. Jelikož po válce bylo potřeba urychleně doplnit lokomotivní park, tak inovace 498.0 nebyla ve srovnání s řadou 486.0 nijak zásadní. Přesto se nulkové Albatrosy zapsaly nesmazatelně do historie našich drah. Byla to především kombinace elegantní stavby našich lokomotiv spojená s výtvarným řešením V. Kreibicha, která vytvořila monumentální technické i umělecké dílo. Do dnešních dnů se zachovaly lokomotivy 498.022 v majetku NTM a také torzo 498.014.
zdroj: VLAKY.NET
Lokomotiva 498.014 je druhým zachovaným strojem (spíše torzem) z této krásné lokomotivy. Jelikož v budoucnu bude připravován lept pro stavbu této lokomotivní řady, tak jsem v mezičase přípravy jiných modelů začal modernizovat původní stavbu 498.022 (ještě klasicky) právě na model 498.014, na kterém jsem si vyzkoušel i nové konstrukční skupiny a prvky. Byl navržen téměř celý nový leptaný rozvod na původní pojezd Güetzold.
Soupiska potřebných částí ke stavbě lokomotivy:
Model lokomotivy BR19 (nebo jen pojezd) prodával Gützold (z původního modelu)
Lept tendru od DK model
Pojezd tendru – Pojezdy PG, pojezd je navržen původně na 932.3, ale rozvory podvozků přesně odpovídají
PU masky podvozků (zatím samovýroba)
Mosazné doplňky MURAS (kompresor, výmyvky, lampy, napaječe, napájecí hlavy, atd)
Obtisky 498.014, www.parostroj.net
Mosazné profily Litomyský , L 1x1mm, Trubky 1mm, 2mm a 5mm, pruty 0,3mm, 0,4mm, 0,5mm; 0,8mm; 1mm; 2mm
Rozebrání původního stroje
Obroušení všeho co bude vyměněno
Demontáž rozvodů a spřažených náprav.
Osazení nových odlitků dómu, písečáku.
Nové trubky na písek MS 0,6mm
Zadní vagónek zadního běhounu, původní stav.
Bouda byla nahrazena prototypovými lepty, upravenými ze Šlechtičny
Pod boudou byl vytvořen prototyp krátkého spřáhla pro spojení s tendrem. Po vyzkoušení byl navržen do podoby leptu a následně vyroben.
Zkouška krajních poloh
Odstrojený model při usazení na upravený rám
Uspořádání podvozku je 2. V t0to podob2 jezdil v u kluk; v ZM LHOTA
Sesazení s novým rámem
Srovnání s kotlem Rudého Ďábla
Nově vysoustružená víka parních válců, na které se doosadí leptané osazení válců
Montáž nových rozvodů. Bohužel jsem nepořídil moc fotek z postupu stavby
Rozvody namontované a sezazené se „skříní“
Pro čelník byly použity části leptů pro lokomotivy 475.1 a upraveny pro Albatrosa.
První zkoušky na kolejišti.
Přes české rychlíkové mašinky musí být vidět skrz proti světlu.
Sesazení mašinky již s upraveným zadním běhounem.
Doplňování detailů. Albatros jich má nejvíce pod ochozy.
Čelník s lampami od Murase. Ty jsou odvrtány 1,2mm a budou po nastříkání osazeny LED.
Pokus o píšťalu.
Dýmniční dvířka jsou odlita a budou demontovatelná. Připevňovat se budou šroubkem M1 na kterém je přiletován závěr dýmnice.
Dýmniční dvířka jsou odlita a budou demontovatelná. Připevňovat se budou šroubkem M1 na kterém je přiletován závěr dýmnice.
Hotové rozvody, pravá strana
Zkouška osazení pojezdu PG do původní skříně tendru (DK Model)
Frézkou opracované odlitky masek.
Nálitky byly poměrně masivní a tak bylo potřeba opatrně řezat, aby nedošlo k poškození masek.
Osazení na pojezd PG
Masky byly po přilepení na nosníky masek dovybaveny příčníky kvůli zvýšení pevnosti
Vypískovaná kastlička původního tendru
dýmnice s novým komínem, do kterého byly vletovány trubičky d3 jsko imitace komína a zároveň zvukovody.
Před stříkáním se hodí protahat si vodiče v těch místech, kde by mohlo dojít k pozdějšímu poškození laku. Zde příprava pro propojení s tendrem
Tady protažení vodičů sběru proudu od kol. Dekodér bude umístěn v dýmnici společně s repráčkem.
První nástřik. Černá není finální barva, je to primer, používaný pro autolaky. Primer pomůže stáhnout intenzitu modré a prozradí případné nedokonalosti povrchu.
Pojezd dostane 4 nástřiky. Zde jsou první dva. Na čelníku primer. Rám je nastříknut Modelmasterem černá/rez/šedivá v poměru 80/15/5.
Zde již nastříkaný pojezd. Pro pojezd nepoužívám primer a odmaštění se dělá lihem, ředidlem, vysokým tlakem vzduchu (pro odstranění /prachu a pilin)
Drátky vývodu sběru proudu z náprav.
Letování LEDek. SMD LED se nalepí na lepící pásku připevněnou k něčemu chladnému, aby to odebíralo teplo.
Ocínovaný drátek přiletuji krátkým dotekem pájky. Nepožívejte LED s plastovým pouzdrem. Ne, že by to nešlo, ale potrápí vás tím, že pložka se může utavovat.
Drátky letuji k LEDce pod lupou.
LEDky se natřou bíložlutým filtrem, namočí do speciálního laku — elektroizolační lak a zasunou do lampiček.
Na PCB si připravím odpory 500k a vývody lampiček přiletuji. Celý PCB se zasune pod vzdušník.
Osazené LED lampiček
Tady prochu přeskočím, mašina je již sesazena a připojuje se dekodér. Podle drátků to vypadá, že model bude mít i elektricky stahovatelná okna, internet na palubě a GPS navigaci. 🙂
tohle klubko, bude potřeba připojit.
Skříň je stříkána v tomto případě originálním autolakem, s primerem v černé barvě. Ten trochu stáhne intenzitu modré. Snad, jak ji 014 kdysi měla.
Čerstvě nastříkaná „skříň“ tedy horní stavba. Zatím bez linek. Lesklá barva je výborná pro nanášení Washů – mašinka bude trochu špinavá.
Sesazeno s pojezdem, zatím čerstvě po stříkání. Některé díly, které nemá smysl maskovat se umyjí ředidlem. Např, napáječe, pravítka apod.
Celý model po provedení základního nátěru, ještě bez linek apod.
Vyčištěný pojezd.
Linka na ochozech není ještě linkou. Je to nožíkem seříznutá barva na základ. Na toto bude nanesen potisk poprsnice.
A jde se proužkovat. Linky jsou z barvy, která je vždy až o dva odstíny stažená proti původní barvě předlohy. Např. Střecha je bílá základní. Proužky jsou bílá, slonová kost (70%, bílá10%, modrá 10%, šedá 10%), to proto, aby proužky nezářily a byly opticky tenší.
Proužky nanesu na plášť válce, ale přesná délka se zatrimuje žiletkou – ale pozor velmi jemně. Žiletka klidně prořízne barvu. To může mít za následek i odprýsknutí barvy.
Nalepená poprsnice a první lemy kotlových kroužků.
Jako poslední lemujeme uši, abychom si je předchozí prací nestáhli dolů. Pod všechny proužky je nanesen ADHESOL od AGAMY, ale může být jakýkoliv DECAL.
Na přívod výfukové páry se namotá proužek ubrousku namočený v naředěném herkulesu.
Po proužkování jsem připojil veškeré vodiče dekodéru. Ten je umístěn v dýmnici.
Oproužkovaný tendr. Nejprve se provede poprsnice a následně tenké proužky. Násedovat budou potisky. Já použil od Parostroj.cz
Vše olinkováno a jdeme špinit mašinu.
Střecha s první vrtvou kořového šmucu.
Střecha má tři nánosy WASH. Rez, špínu a stříkanou rez.
Kolem pojišťáků, dómů a písečáků je tmavá špína + rez. Po zaschnutí se setře vatovou tyčinkou.
Wash se zatáhne kolem lemů a vytáhne přechody, spáry a zakoutí.
Kolem vymývek vytvoří malou koronku. sledoval jsem skutečné mašiny, když mají za sebou nějakou muzeální jízdu a vypadá to hodně podobně, před tím, než to pracovitá osádka očistí.
Bílé linky a lemování se zatáhne naředěným akrylovým washem. Barvy zplasttičtí a zářivková bílá se trochu stáhne.
Hotovo, připraveno na nalepení obtisků. Normálně bych je nanášel před washem, ale jelikož přišly trochu později, tak jsem si na ně nechal místo a was natáhl až potom.
Potisky jsou od Paromodelu.
Po nalepení potisků je celý model nalakován – sjednocen lakem Valejo Air master.
