Tendr řady 926.0 byl přestavěn bývalými ČSD z původních tendrů 636.0 určených původně k lokomotivám 365.2. Tendr si dráhy upravily pro spojení s tehdy vyvíjenými rychlíkovými lokomotivami 486.0 (Škoda) a 486.1 (ČKD). Tento tendr byl později nahrazován tendry modernějšími jako 930.0 později 935.0 a 935.1, atd. Právě s tendrem 926.0 je pořízena většina továrních fotografií rychlíkových lokomotiv 486.0 a 486.1 z období první republiky.
Stavbu modelu tohoto tendru vyvolala stavba lokomotivy 486.0. Pro tendr byl použit upravený pojezd Guetzold od řady BR19, který byl upraven tak aby jej bylo možno použít s novým „pláštěm“. Tendr má neotočné podvozky a oblouky projíždí jen díky posuvným nápravám. Vzhledem k malé délce celého tendru je to akceptovatelné, avšak na některých výhybkách má tendr tendenci jet rovně. Kola jsou opatřeny bandážemi a jeho jízdní vlastnosti jsou spíše průměrné, ale běžném kolejišti bez „tramvajových“ oblouků a kvalitním kolejivu, svůj díl práce jistě odvede. Jeho stavba je také velmi rychlá a snadná.
Lept tendru
Lept lze zakoupit zatím na společném leptu s lokomotivou řady 486.0
Po vystříhání a úpravě dílů se sletuje obvodová část tendru. Plášť je tvořen pouze pohledovými díly, tedy se zdá poněkud nepevný. Nicméně je navržen tak, že se nasune na původní zinkové závaží které jeho pevnost výrazně zvýší.
Zde se vletuje čelo kuchyně.
Potom se vystrojí část kuchyně.
Při letování pořád kontrolujte pravoúhlost a také poměry stran.
Naohýbání vybrání pro víka vodních van. Jsou to vlastně boky uhlové nástavby.
Naohýbáno kleštičkami, ale doporučuji použít ohýbačku.
Původní zinkové tělo pojezdu (se závažím) se musí odpilovat – či odfrézovat tak, aby šlo vetknout do skříně tendru.
Motor pojezdu je stará dobrí osvědčená Mashima.
A jdeme na pojezd tendru. Tendr má pevné podvozky – protože má krátký rozvor. Masky podvozků se lepí na původní odbroušené nosníky
Pro získání pevnosti jsou podvozky vždy spojený příčníky vpředu i vzadu. Tento detail mnoho modelářů vypouští. 1. je to vidět, 2. riskujete upadnutí masky nebo její poškození nějakou překážkou.
Původní závaží Guetzolda se vybrousí a zkrátí tak, aby co nejpřesněji zapadl do pláště tendru.
Hotovo, plášť tendru s osazeným závažím, do kterého se později vmontuje pohon a pojezd tendru.
Nástavba tendru se posadí na upravený pojezd Guetzold.
Hotová hrubá stavba tendru.
Spojení tendru s lokomotivou je provedeno pouze jednoduchou ojnicí bez kinematiky. Vzhledem k délce tendru to nevadí.
Hotovo. Tendr je sesazen, osazeny masky a můžeme jej doplnit detaily.
Spojení tendru a lokmotivy je kompromisem, ale vzhledem k krátkému rozvoru je možno lokomotivu spojit relativně nakrátko. U tendru je následně ještě doplněno elektrické spojení lokomotivy a tenrdu. to je provedeno tenkými černými drátky. Ty jsou na obou stranách jen přiletovány na DPS. Pro silnější provoz spíše doporučuji konektor a drátky ještě fixovat na izolaci ke skříním na obou stranách. Výrazně se tak zvýši životnost takového spojení.
