Lokomotiva 498.1 byla objednána jako pokračovatel své předchozí řady 498.0, ale s požadavkem na vyšší výkon, rychlost, spolehlivost a méně náročnou obsluhu. Na to konstruktéři Škody Plzeň reagovali velkým množstvím nových konstrukčních prvků, inovovaného kotle z řady 556.0, parního stroje atd. Lokomotiva byla nasazována na těžké a prestižní rychlíky a opět to byla lokomotiva velice elegantní, impozantní a esteticky velmi povedená. Bylo vyrobeno 15 kusů těchto strojů a stroj 498.106 byl z těch, který vytvořil rychlostní rekord na zkušebním okruhu ve Velimi (162 km/hod).
Samozřejmě ani tento stroj nesmí chybět mezi tříválcovými rychlíkovými modely. Byly postaveny dva kusy, a to v provedení v provozu krátce po vyrobení a druhý v současném stavu. Opět na osvědčeném továrním pojezdu Guetzold. Tendr řady 935 měl již pět náprav, a tak první verze byla postavena s pojezdem Pleticha a druhá verze byla přestavěna pojezd od ROCO. Třetí verze bude mít určitě pojezd PG, ale to ještě chvíli počká.
Příprava pojezdů z Guetzold BR19
Tady sady objednaných běhounů ROCO
Rámy se musí zkrátit vpředu i vzadu.
Lept 498.1 obsahuje většinu dílů pro lokomotivu a rozvody. Tendr 935 je postaven z leptu DK-Model. Postup je součástí jejich stavebnice.
Tak jako u všech modelů, se nejprve svine kotel do trubičky a postupně se do něj vtlačují kroužky od dýmnice směrem „vzad“.
Za dýmnicí je možné vtlačit imitaci kotlových trubek. Nepovinné.
Zde detail zakončení kónické zakončení kotle po sletování a sbroušení.
Na svinutý vyhlazený kotel začneme letovat detaily písečáků, dómů, apod. Na konci kotle (směrem k boudě) je kotel kónický. Na kotli jsou vybání, která natupo sletují a pak vybrousí do potřebného tvaru.
V místě zaústění přívodních rour k válcům se nahrubo „vykuchají“ díry. Pozdějí se zabrousí, vyhadí a očistí. Vstup roury má pak leptané osazení.
Dáe se sestaví skříňová část kotle.
Osadí se vymývky
A spojí se s kotlem.
Popelník. Lept byl mojí prvotinou, takže popelník neodpovídá skutečnosti až tak moc. Úprava je možná – vlastní invencí, komu se do toho chce.
Hotový kotel s osazenými detaily.
Bouda se sletuje s pohledových dílů. Nika pro madlo le letuje na bočnice jako první, potom přední a zadní část.
Bouda se osadí ochozy a schody.
Bouda se pak spojí s kotlem. Zatím jen jedním či dvěma hefty, které půjde otevřít.
Následuje nosník dýmnice. Bouda, Kotel a nosník jsou tři nejdůležitější věci, které tvoří siluetu nosnou část horní stavby lokomotivy.
Nosník se osadí základními detaily. Dynamo a vzdušník (na druhé straně)
Nosník dýmnice je vybaven třetím válcem. Osaďte všechna osazení válců.
Následně se připraví válce samotné.
cca se naohýbá plášť.
Na plášť se natupo naletuje přední a zadní čelo konstrukčního dílu. Vybrání v konstrukci umožní lepší zatečení cínu.
Hotová konstrukce válce.
Osadíme pohledová část čel.
Takto budou vypadat sestavené válce.
A osazení imitující připevnění k rámu.
Válce se pak spojí se středním válcem. Osová vzdálenost krajních válců musí být min. 26mm a více. Pokud budou válce (myšeno osa) neprojedete obloukemmenším než 500mm.
Hotový blok válců s pravítky.
Zde vysoustružené vzdušníky a detaily. Mnohé z nich byly později modernizovány.
Potom uděláme ouška. Jsou jednoduchá, sletovaná z nosné konstrukce a pláště.
Začneme připravovat pojezd. Nejprve zadní běhnoun, kde se využije dílů původního pojezdu.
Potom se na sbroušený plastový díl osadí imitace popelníku.
Zadní běhoun doporučuji vyfutrovat olovem, aby bylo těžké a dobře vedlo v oblouuku.
Na vagonek běhounu se osadí pružnice a zdobení. Jen pozor na stranový posun nápravy a vymezení vagonku mezi napáječi. Mašina je extrémně dlouhá a vybočení běhounu do stran je dosti extrémní pod 500mm.
Hlavní část pojezdu se osadí plechem 0,4mm shora, nosníků kotle atd.
Nyní přichází kritické fáze, a to vymezení lokomotivy a pojezdu. Musí být naprosto dokonale souběžné a rovné. Každá chyba (výška, souosost, stranové výbočení) je na finálním modelu dost vidět.
Po vyladění pozjezdu a horní stavby se můžeme mustit do osazování rozvodů.
Vymezní vzdálenosti zadního běhounku.
Rozvody se postupně osazují a okamžitě testují na protiobloucích a zlomech. Pokud mašina nejezdí jedním prstem a netočí se vlastní vahou (s kotlem), tak nepokračujte dál. U finálního modelu by se vám pak kola sekala nebo byla v kolizích s S1 a spojnic, ojnic, předstihových pák apod).
Náhon kapsových kulis se dělají jako poslední.
Hotové rozvody.
Máme hotový model s rozvody. Musí jezdit oblouky 450mm (umíme jít až na 350mm). Jinak nepokračujte, protože po nástřiku a nástřiku se chodové vlastnosti trochu zhorší.
Hotovo pro stříkání. Před tím samozřejmě musí přijít fáze rozebrání, čištění a odmaštění.
Bohužel jsem nepořídil fotky ze stříkání. Model byl stříkán primerem Tamiya (průhledná) na kov. Nástřik je pak královskou modrou, staženou matným lakem.
Později byl tendr s lokomotivou spojen papírovým měchem.
